Bahasa Indonesia @2026-10-06 18:41:23 - Calle 15 de Febrero
Calle 15 de Febrero |
@2026-10-06 18:32:22 - Calle 15 de Febrero
Calle 15 de Febrero | 6 Oktober 2026
UNDANG-UNDANG KORIDOR PEMBANGUNAN KAPAL DAN TRANSIT GERBANG PASIFIK Rancangan Undang-Undang Majelis 2027–2028 Sesi Reguler Diajukan oleh: Distrik Majelis 69 Sponsor/Pendukung Program: Fiveo1 Area Geografis Utama: Long Beach, Avalon, Pulau Santa Catalina, Signal Hill dan fasilitas transportasi dan maritim California Selatan yang terhubung BAGIAN 1. JUDUL SINGKAT Undang-undang ini akan dikenal dan dapat disebut sebagai Undang-Undang Koridor Pembangunan Kapal dan Transit Gerbang Pasifik. BAGIAN 2. TEMUAN DAN DEKLARASI LEGISLATIF Badan Legislatif menemukan dan menyatakan hal-hal berikut: (a) Amerika Serikat telah mengidentifikasi pemulihan pembangunan kapal domestik, kapasitas transportasi maritim, pengembangan tenaga kerja maritim, infrastruktur pelabuhan, dan kemampuan maritim nasional sebagai hal-hal yang penting bagi ekonomi dan keamanan nasional. (b) Kebijakan federal telah menetapkan tujuan nasional untuk secara substansial memperluas kapasitas maritim komersial Amerika Serikat. Legislasi federal yang diperkenalkan sebagai Undang-Undang KAPAL untuk Amerika mengusulkan armada komersial strategis sebanyak 250 kapal berbendera AS tambahan selama periode 10 tahun. (c) Presiden Amerika Serikat telah secara terpisah mengarahkan tindakan federal yang bertujuan untuk memperkuat industri pembuatan kapal Amerika, infrastruktur maritim, kapasitas tenaga kerja maritim, dan basis industri domestik. (d) California memiliki pelabuhan komersial utama, infrastruktur transportasi, kapasitas manufaktur, sumber daya teknik, lembaga keuangan, universitas, dan pasar tenaga kerja yang mampu mendukung perluasan basis industri maritim Amerika Serikat. (e) Kompleks pelabuhan Long Beach–Los Angeles yang lebih besar adalah salah satu gerbang maritim utama Amerika Serikat dan menyediakan fondasi yang ada untuk perluasan pembuatan kapal, perbaikan kapal, pergerakan kargo, logistik, manufaktur, dan transportasi maritim. (f) Distrik Majelis 69 mencakup Avalon dan Pulau Santa Catalina, Signal Hill, dan sebagian Long Beach dan Carson. Lokasi-lokasi ini menyediakan area kebijakan yang terhubung secara geografis yang melibatkan transportasi maritim, aktivitas pelabuhan, logistik, pariwisata, infrastruktur transportasi, dan pembangunan ekonomi. (g) Negara Bagian California memiliki kepentingan dalam mengevaluasi apakah infrastruktur pembuatan kapal, fabrikasi, transportasi, dan pergerakan barang tambahan dapat dikembangkan tanpa mengganggu penggunaan maritim, lingkungan, perumahan, komersial, militer, atau konservasi yang ada. (h) Kerja sama internasional dengan perusahaan galangan kapal negara sekutu dan mitra yang memenuhi syarat dapat memberikan akses ke teknologi galangan kapal yang sudah mapan, metode produksi, pelatihan tenaga kerja, kemampuan teknik, dan modal. (i) Perusahaan galangan kapal Korea Selatan, termasuk perusahaan yang berafiliasi dengan Hanwha, telah membangun operasi galangan kapal di AS dan menunjukkan pengalaman dalam pembangunan kapal yang melayani pasar maritim komersial AS.(j) Akuisisi Philly Shipyard oleh Hanwha Systems dan Hanwha Ocean menunjukkan model yang ada di mana investor strategis asing beroperasi melalui perusahaan pembuatan kapal AS. Legislatif mengakui bahwa setiap proyek California di masa mendatang harus secara independen mematuhi semua persyaratan kepemilikan federal, keamanan nasional, pengendalian ekspor, maritim, pengadaan, dan investasi asing yang berlaku. (k) California juga memiliki kepentingan dalam mengembangkan rantai pasokan yang tangguh yang melibatkan Amerika Tengah, Kolombia, dan pemasok internasional berkualitas lainnya di mana perdagangan tersebut sah dan menguntungkan secara ekonomi. (l) Setiap material, mineral, produk turunan minyak bumi, atau komoditas lain yang berasal dari Venezuela yang diusulkan harus tetap tunduk pada semua sanksi federal, pengendalian ekspor, pembatasan impor, persyaratan bea cukai, persyaratan keamanan nasional, dan lisensi yang berlaku. (m) Tidak ada dalam undang-undang ini yang dimaksudkan untuk mengizinkan transaksi yang dilarang oleh hukum federal. (n) Legislatif selanjutnya menemukan bahwa sistem transportasi jangka panjang yang menghubungkan fasilitas maritim, kawasan industri, fasilitas manufaktur, dan jaringan transportasi yang ada harus dipelajari sebelum pembangunan diizinkan. PASAL 3. TUJUAN Tujuan dari undang-undang ini adalah untuk: 1. Membangun Program Pengembangan Industri Maritim dan Perkapalan Gerbang Pasifik California. 2. Menetapkan Long Beach dan fasilitas California Selatan yang terhubung sebagai pusat potensial Pantai Barat AS untuk perkapalan komersial, perbaikan kapal, fabrikasi, logistik maritim, dan manufaktur terkait. 3. Mengevaluasi pengembangan fasilitas perkapalan baru atau yang diperluas. 4. Mendorong perusahaan AS yang memenuhi syarat dan perusahaan negara sekutu atau mitra yang memenuhi syarat untuk mendirikan operasi manufaktur dan perkapalan di California. 5. Mengembangkan struktur organisasi yang dikendalikan California yang mampu menjalin kemitraan publik-swasta yang sah. 6. Mengembangkan rantai pasokan maritim internasional yang tangguh. 7. Mengevaluasi sistem transportasi bawah tanah berkapasitas tinggi atau sistem transportasi terpisah tingkat lainnya yang menghubungkan fasilitas maritim dan industri. 8. Mengembangkan program pelatihan tenaga kerja untuk perkapalan, fabrikasi baja, pengelasan, teknik, sistem kelistrikan, operasi maritim, logistik, dan transportasi. 9. Menarik modal swasta tanpa membuat Negara Bagian California bertanggung jawab atas kerugian komersial swasta. 10. Mengkoordinasikan kegiatan California dengan kebijakan maritim dan industri federal yang berlaku. BAGIAN 4. DEFINISI Untuk tujuan undang-undang ini: (a) "Undang-Undang" berarti Undang-Undang Koridor Transit dan Pembangunan Kapal Pacific Gateway. (b) "Otoritas" berarti Otoritas Pengembangan Pacific Gateway yang dibentuk berdasarkan undang-undang ini atau entitas publik lain yang berwenang secara hukum yang ditunjuk oleh Gubernur atau Legislatif untuk mengelola program tersebut. (c) "Koridor" berarti jaringan geografis dan logistik yang menghubungkan pelabuhan, galangan kapal, fasilitas fabrikasi, gudang,fasilitas kereta api, jalan raya, bandara, fasilitas manufaktur, dan infrastruktur transportasi terkait. (d) "Mitra asing yang memenuhi syarat" berarti perusahaan yang didirikan di luar Amerika Serikat yang: 1. Tidak tunduk pada sanksi AS yang berlaku yang melarang partisipasi; 2. Tidak dimiliki atau dikendalikan oleh orang atau pemerintah yang dilarang; 3. Dapat memenuhi persyaratan keamanan nasional AS yang berlaku; 4. Dapat memenuhi persyaratan pengendalian ekspor yang berlaku; 5. Dapat memenuhi persyaratan investasi asing yang berlaku; 6. Dapat menunjukkan pengalaman substansial dalam pembuatan kapal, manufaktur, teknik, atau maritim; dan 7. Melaksanakan semua perjanjian yang diperlukan mengenai teknologi, kekayaan intelektual, keamanan, kepemilikan, tenaga kerja, dan kepatuhan. (e) "Perusahaan operasi AS yang memenuhi syarat" berarti korporasi, perseroan terbatas, kemitraan, atau badan usaha sah lainnya yang didirikan berdasarkan hukum Amerika Serikat dan mampu melakukan kegiatan yang diusulkan sesuai dengan hukum federal dan California yang berlaku. (f) "Fasilitas pembuatan kapal" berarti fasilitas yang digunakan untuk konstruksi, perakitan, konversi, perbaikan, modernisasi, pemeliharaan, atau fabrikasi kapal. (g) "Fasilitas industri maritim" berarti fasilitas yang mendukung pembuatan kapal, teknik kelautan, fabrikasi baja, pembuatan komponen, logistik, perbaikan kapal, atau aktivitas industri terkait. (h) "Jalur transit bawah tanah" berarti sistem transportasi yang terpisah tingkat yang dibangun di bawah tanah, termasuk terowongan, sistem kereta api, sistem transit otomatis, sistem penumpang berkecepatan tinggi, atau sistem transportasi yang mampu mengangkut barang, tunduk pada persyaratan teknik, keselamatan, dan lingkungan yang berlaku. (i) "Gerbang Pasifik" berarti jaringan fasilitas maritim, industri, manufaktur, dan transportasi California yang dikembangkan sesuai dengan undang-undang ini. BAGIAN 5. PROGRAM PENGEMBANGAN GERBANG PASIFIK Negara bagian akan menetapkan Program Pengembangan Gerbang Pasifik untuk tujuan mengevaluasi dan memfasilitasi: 1. Pembuatan kapal. 2. Perbaikan kapal. 3. Modernisasi kapal. 4. Fabrikasi baja. 5. Pembuatan komponen kelautan. 6. Teknik maritim. 7. Infrastruktur pelabuhan. 8. Pergerakan kereta api dan barang. 9. Pengembangan tenaga kerja. 10. Teknologi maritim. 11. Logistik. 12. Pengembangan rantai pasokan internasional. 13. Infrastruktur transportasi. 14. Penelitian dan pengembangan. Program ini akan memprioritaskan proyek-proyek yang mampu meningkatkan kontribusi California terhadap basis industri maritim nasional. BAGIAN 6. OTORITAS PENGEMBANGAN (a) Legislatif mengizinkan pembentukan otoritas pengembangan publik, otoritas gabungan, perusahaan nirlaba, atau entitas publik lain yang sesuai secara hukum untuk pelaksanaan program ini. (b) Otoritas tersebut tidak boleh menjadi perusahaan pembuatan kapal yang beroperasi. (c) Fungsi utama Otoritas adalah untuk mengkoordinasikan infrastruktur publik, pembiayaan,perizinan, pengembangan properti, program tenaga kerja, dan kemitraan publik-swasta. (d) Otoritas dapat: 1. Melakukan studi kelayakan. 2. Memperoleh atau menyewa properti jika diizinkan secara hukum. 3. Membuat perjanjian pengembangan. 4. Membuat kemitraan publik-swasta. 5. Mengajukan permohonan hibah federal. 6. Mengajukan permohonan hibah dan pinjaman negara bagian. 7. Berkoordinasi dengan pelabuhan dan pemerintah daerah. 8. Menerbitkan atau memfasilitasi pembiayaan yang didukung pendapatan yang diizinkan. 9. Mengontrak untuk studi teknik dan kelayakan. 10. Menetapkan prosedur pengadaan yang kompetitif. 11. Menegosiasikan perjanjian pengembangan dengan perusahaan yang memenuhi syarat. 12. Menetapkan persyaratan kinerja. 13. Membutuhkan jaminan keuangan jika sesuai. 14. Membutuhkan pelaporan oleh entitas swasta yang berpartisipasi. BAGIAN 7. STRUKTUR OPERASI SWASTA Badan Legislatif mengakui model organisasi potensial berikut: Fiveo1 ↓ Perusahaan Operasi AS ↓ Usaha Patungan California Pacific Gateway Shipbuilding ↓ Anak perusahaan operasi terpisah untuk: Operasi galangan kapal Fabrikasi baja Fabrikasi kelautan Perbaikan kapal Manufaktur komponen Logistik Transportasi Infrastruktur transit Struktur di atas adalah struktur komersial konseptual dan bukan merupakan persyaratan kepemilikan menurut undang-undang. Entitas publik tidak boleh mentransfer wewenang pemerintahan kepada perusahaan swasta. Setiap perusahaan swasta yang berpartisipasi dalam program ini tetap tunduk pada semua persyaratan pengadaan, tenaga kerja, lingkungan, pajak, sekuritas, korporasi, maritim, dan peraturan yang berlaku. BAGIAN 8. KEPEMILIKAN DAN KONTROL AMERIKA SERIKAT Setiap proyek yang menerima bantuan keuangan negara atau properti publik berdasarkan undang-undang ini harus menetapkan persyaratan kepemilikan dan kontrol yang sesuai dengan proyek tersebut. Untuk proyek yang melibatkan fasilitas yang sensitif terhadap keamanan nasional, proyek tersebut harus mematuhi persyaratan federal yang berlaku mengenai keamanan nasional, kepemilikan asing, kontrol asing, pengaruh asing, informasi rahasia, kontrol ekspor, produksi pertahanan, keamanan maritim, keamanan pelabuhan, bea cukai, sanksi, dan keamanan transportasi. Tidak ada ketentuan dalam bagian ini yang boleh ditafsirkan untuk menetapkan standar negara bagian yang bertentangan dengan hukum federal. BAGIAN 9. MITRA PEMBANGUNAN KAPAL INTERNASIONAL YANG BERKUALIFIKASI Otoritas dapat meminta partisipasi dari perusahaan pembangunan kapal yang berkualifikasi yang berlokasi di negara-negara sekutu atau mitra. Calon mitra dapat mencakup perusahaan yang berkantor pusat di Korea Selatan, Jepang, Finlandia, Kanada, Inggris Raya, Australia, atau negara lain yang ditentukan oleh otoritas federal yang berwenang dan Otoritas sebagai mitra yang tepat. Kemitraan yang diusulkan dengan perusahaan asing akan dievaluasi berdasarkan kemampuan teknis, kapasitas keuangan, pengalaman pembangunan kapal, operasi di AS, pengembangan tenaga kerja, persyaratan transfer teknologi, persyaratan keamanan, hak kekayaan intelektual, ketahanan rantai pasokan, dan persyaratan persetujuan federal. BAGIAN 10.HANWHA DAN MITRA STRATEGIS LAINNYA Negara Bagian dapat mengevaluasi proposal yang melibatkan Hanwha atau perusahaan pembuatan kapal internasional berkualifikasi lainnya. Tidak ada perusahaan yang akan menerima hak eksklusif berdasarkan undang-undang ini. Setiap proyek akan diberikan melalui proses kompetitif yang transparan atau proses lain yang diizinkan secara hukum. Negara Bagian dapat bernegosiasi langsung dengan mitra yang berkualifikasi hanya jika diizinkan oleh hukum pengadaan yang berlaku dan jika negosiasi langsung tersebut dibenarkan secara independen. BAGIAN 11. PENGEMBANGAN GALANGAN KAPAL Otoritas akan mengevaluasi lokasi potensial untuk kompleks pembuatan kapal California. Evaluasi tersebut harus mencakup kedalaman air, infrastruktur maritim yang ada, potensi dok kering, kemampuan pengangkatan berat, akses kereta api, akses jalan raya, ketersediaan tenaga kerja, tenaga listrik, ketersediaan air, kendala lingkungan, kondisi seismik, risiko banjir dan kenaikan permukaan laut, keamanan pelabuhan, penggunaan lahan yang ada, komunitas yang berdekatan, biaya konstruksi, kepemilikan dan yurisdiksi federal, dan kemampuan ekspansi jangka panjang. Area pengembangan industri utama akan dievaluasi di wilayah maritim Long Beach–Los Angeles yang lebih besar. Avalon dan Pulau Santa Catalina akan diperlakukan secara terpisah sebagai lokasi maritim, transportasi, dan penelitian yang sensitif secara geografis, dan tidak dianggap sebagai lokasi utama untuk pembuatan kapal industri berat. PASAL 12. PULAU CATALINA Tidak ada ketentuan dalam undang-undang ini yang mewajibkan pembangunan galangan kapal industri berat di Pulau Santa Catalina. Setiap proyek yang diusulkan di Pulau Catalina harus mempertimbangkan perlindungan lingkungan, keterbatasan air dan listrik pulau, keterbatasan transportasi, konservasi, komunitas yang ada, pariwisata, habitat laut, layanan darurat, sumber daya bersejarah, kepemilikan tanah, dan persyaratan pesisir. Avalon dapat berfungsi sebagai lokasi untuk penelitian maritim, transportasi penumpang, logistik darurat, komunikasi maritim, transportasi terkait pariwisata, penelitian dan pengujian, fasilitas pendukung terbatas, dan pemantauan lingkungan. PASAL 13. RANTAI PASOKAN BAJA DAN FABRIKASI Otoritas akan melakukan studi rantai pasokan yang mencakup baja California, baja AS, baja Kanada, baja Meksiko, material Amerika Tengah, material Kolombia, dan sumber internasional berkualitas lainnya. Studi tersebut akan mengevaluasi harga, ketersediaan, kualitas, biaya transportasi, paparan tarif, bea cukai, sanksi, risiko politik, keberlanjutan pasokan, persyaratan lingkungan, persyaratan kandungan domestik, dan persyaratan pengadaan federal. Tujuannya adalah untuk membangun rantai pasokan yang terdiversifikasi daripada bergantung pada satu negara atau pemasok. PASAL 14. BAHAN-BAHAN VENEZUELA Tidak ada ketentuan dalam undang-undang ini yang mengizinkan impor, pembelian, pembiayaan, pengangkutan, pengolahan, atau penggunaan komoditas asal Venezuela jika transaksi tersebut dilarang oleh hukum federal.Pengaturan pasokan Venezuela hanya dapat dipertimbangkan jika transaksi tersebut sah menurut hukum federal, semua persyaratan OFAC yang berlaku telah dipenuhi, semua lisensi atau otorisasi yang diperlukan telah diperoleh, para pihak telah menyelesaikan pemeriksaan sanksi, transaksi tersebut mematuhi persyaratan bea cukai yang berlaku, transaksi tersebut mematuhi kontrol ekspor yang berlaku, transaksi tersebut mematuhi persyaratan anti pencucian uang yang berlaku, transaksi tersebut tidak melibatkan orang yang dilarang, dan badan federal yang berwenang belum melarang transaksi tersebut. Otoritas tidak boleh menyatakan bahwa undang-undang negara bagian itu sendiri mengizinkan transaksi Venezuela. BAGIAN 15. KORIDOR MARITIM INTERNASIONAL Otoritas akan mempelajari koridor pasokan maritim internasional yang menghubungkan California dengan pemasok dan mitra industri yang memenuhi syarat di Meksiko, Amerika Tengah, Kolombia, Amerika Selatan, Karibia, Asia, Eropa, dan pasar lain yang memenuhi syarat. Koridor tersebut dapat mencakup pengiriman laut, kargo kontainer, kargo curah, kargo kargo lepas, kereta api, truk, pergudangan, transloading, dan fasilitas bea cukai. Semua transportasi harus tetap tunduk pada hukum maritim federal. PASAL 16. UNDANG-UNDANG JONES DAN HUKUM MARITIM FEDERAL Tidak ada ketentuan dalam undang-undang ini yang akan mengubah Undang-Undang Perdagangan Maritim tahun 1920, mengesampingkan Undang-Undang Jones, menetapkan pengecualian negara bagian dari hukum maritim federal, mengizinkan kapal buatan luar negeri untuk terlibat dalam perdagangan pesisir domestik di mana hukum federal melarangnya, menetapkan dokumentasi kapal federal, menetapkan kewarganegaraan kapal federal, atau memodifikasi persyaratan bea cukai federal. Proyek harus dirancang sedemikian rupa sehingga kebutuhan transportasi domestik dapat dipenuhi secara independen dari kebutuhan transportasi internasional. PASAL 17. SISTEM TRANSIT GERBANG PASIFIK BAWAH TANAH Otoritas harus melakukan studi kelayakan untuk sistem transportasi bertingkat berkapasitas tinggi. Studi tersebut harus mengevaluasi kemungkinan koneksi antara Pelabuhan Long Beach, Pelabuhan Los Angeles, kawasan industri Long Beach, Signal Hill, Carson, fasilitas kereta api, fasilitas manufaktur, fasilitas logistik, koneksi bandara, dan simpul transportasi utama lainnya. Studi tersebut harus menentukan apakah sistem transportasi bawah tanah secara teknis dan ekonomis lebih disukai daripada kereta api permukaan, kereta api layang, kereta api barang konvensional, transit otomatis, atau alternatif lainnya. Tidak ada pembangunan yang boleh dimulai hanya berdasarkan undang-undang ini. PASAL 18. STUDI KELAYAKAN TRANSIT Studi kelayakan harus mengevaluasi kondisi geologi, risiko seismik, kedalaman terowongan, diameter terowongan, metode konstruksi, kapasitas penumpang, kapasitas angkutan barang, evakuasi darurat, ventilasi, proteksi kebakaran, keamanan, kebutuhan daya, lokasi stasiun, pengadaan lahan, tahapan konstruksi, biaya operasional, biaya pemeliharaan, jumlah penumpang, permintaan angkutan barang, pendapatan, dampak lingkungan, dampak masyarakat, dan sistem transportasi alternatif.Studi tersebut harus mencakup perkiraan biaya modal awal dan analisis biaya siklus hidup. BAGIAN 19. TINJAUAN LINGKUNGAN Semua proyek yang diizinkan atau dibantu berdasarkan undang-undang ini harus mematuhi hukum lingkungan yang berlaku, termasuk Undang-Undang Kualitas Lingkungan California, Undang-Undang Kebijakan Lingkungan Nasional, Undang-Undang Pesisir California, Undang-Undang Air Bersih federal, Undang-Undang Udara Bersih federal, Undang-Undang Spesies Terancam Punah, Undang-Undang Perlindungan Mamalia Laut, dan persyaratan lingkungan pelabuhan, negara bagian, dan lokal yang berlaku. Tidak ada ketentuan dalam undang-undang ini yang akan membebaskan suatu proyek dari tinjauan lingkungan kecuali jika undang-undang di masa mendatang secara tegas dan sah memberikan pengecualian. BAGIAN 20. PENGEMBANGAN TENAGA KERJA Otoritas harus berkoordinasi dengan perguruan tinggi komunitas, sekolah kejuruan, serikat pekerja, program magang, universitas, akademi maritim, pemberi kerja swasta, dan lembaga pengembangan tenaga kerja. Prioritas pelatihan harus mencakup pengelasan, pemasangan pipa, sistem kelistrikan, teknik kelautan, arsitektur angkatan laut, fabrikasi berat, pengoperasian derek, robotika, otomatisasi industri, perbaikan kapal, pengendalian mutu, pengujian non-destruktif, logistik, operasi pelabuhan, dan keselamatan. Program ini harus menetapkan target pekerjaan dan pelatihan yang terukur. PASAL 21. STANDAR KETENAGAAN KERJA Setiap proyek yang menerima bantuan keuangan negara harus mematuhi semua hukum ketenagakerjaan California yang berlaku. Kontrak harus menetapkan persyaratan mengenai upah yang berlaku, keselamatan kerja, pemanfaatan program magang jika berlaku, klasifikasi pekerja, pelaporan upah, kompensasi pekerja, nondiskriminasi, dan praktik ketenagakerjaan yang sah. Otoritas dapat menetapkan persyaratan ketenagakerjaan tambahan yang sesuai dengan hukum negara bagian dan federal. PASAL 22. PEMBIAYAAN Pembiayaan dapat mencakup ekuitas swasta, utang swasta, obligasi pendapatan, hibah federal, pinjaman federal, pinjaman negara bagian, pembiayaan pemerintah daerah, pembiayaan pelabuhan, pembiayaan infrastruktur, pembiayaan bebas pajak yang memenuhi syarat, obligasi pengembangan industri jika tersedia secara hukum, kemitraan publik-swasta, dan pembiayaan sah lainnya. Negara tidak akan menjamin profitabilitas perusahaan pembuatan kapal swasta. PASAL 23. PEMBIAYAAN INFRASTRUKTUR CALIFORNIA Otoritas akan mengevaluasi kelayakan untuk pembiayaan melalui Bank Pembangunan Infrastruktur dan Ekonomi California dan program pembiayaan negara bagian lainnya. Infrastruktur publik yang memenuhi syarat dapat mencakup, jika diizinkan, fasilitas pelabuhan, angkutan umum, infrastruktur pergerakan barang, transportasi, infrastruktur tenaga listrik, komunikasi, fasilitas pengembangan ekonomi, mitigasi lingkungan, dan infrastruktur publik terkait. BAGIAN 24. DANA PENDAMPING FEDERAL Otoritas akan mencari partisipasi federal dalam proyek-proyek yang sesuai dengan program federal yang berlaku. Aplikasi federal harus mengidentifikasi proyek tersebut sebagai pendukung pembuatan kapal Amerika, kapasitas industri maritim, ketahanan rantai pasokan, infrastruktur pelabuhan, infrastruktur transportasi, pengembangan tenaga kerja,keamanan ekonomi nasional dan keamanan maritim nasional. Otoritas akan mengkoordinasikan permohonan dengan badan-badan federal yang sesuai. PASAL 25. KOORDINASI PELABUHAN Otoritas akan berkoordinasi, jika sesuai, dengan Pelabuhan Long Beach, Pelabuhan Los Angeles, pemerintah daerah, badan transportasi, operator kereta api, badan maritim federal, Penjaga Pantai, Administrasi Maritim, Departemen Transportasi, Departemen Perdagangan, dan badan-badan lain yang memiliki yurisdiksi. Tidak ada ketentuan dalam undang-undang ini yang akan mentransfer kekuasaan yang dimiliki oleh otoritas pelabuhan atau pemerintah daerah yang ada. PASAL 26. KEBIJAKAN MARITIM FEDERAL Legislatif mendorong pemerintah federal untuk terus membangun kembali industri pembuatan kapal komersial AS, memperluas armada komersial berbendera AS, meningkatkan pembiayaan pembuatan kapal federal, memperluas program tenaga kerja maritim, mendukung kemitraan pembuatan kapal sekutu, mendukung baja domestik dan fabrikasi kelautan, meningkatkan infrastruktur pelabuhan, menetapkan kebijakan industri maritim yang dapat diprediksi, mendukung proyek infrastruktur maritim California, dan mempertimbangkan proyek-proyek California untuk pendanaan maritim federal. Legislatif meminta Kongres dan Presiden untuk mengevaluasi Pacific Gateway sebagai komponen potensial Pantai Barat dari kebijakan industri maritim nasional. PASAL 27. PERMINTAAN LEGISLATIF FEDERAL Badan Legislatif dapat mengirimkan resolusi atau komunikasi formal kepada delegasi kongres California yang meminta legislasi federal atau tindakan administratif untuk mendukung pembangunan kapal komersial di California, armada komersial strategis berbendera AS, pembiayaan galangan kapal AS, kemitraan pembangunan kapal sekutu yang memenuhi syarat, pengembangan tenaga kerja maritim, infrastruktur pelabuhan, baja dan fabrikasi domestik, dan perlakuan federal yang tepat untuk proyek-proyek Pacific Gateway yang memenuhi syarat. Pasal ini sendiri tidak memberlakukan hukum federal. PASAL 28. PRINSIP-PRINSIP KEMITRAAN INTERNASIONAL Partisipasi internasional harus didasarkan pada manfaat komersial timbal balik, perdagangan yang sah, kompatibilitas keamanan nasional, transparansi, akuntabilitas keuangan, perlindungan kekayaan intelektual, pengembangan tenaga kerja, ketahanan rantai pasokan, kerja sama teknologi, dan manfaat ekonomi jangka panjang. Tidak ada mitra asing yang akan menerima wewenang pemerintah hanya karena berpartisipasi dalam program ini. PASAL 29. KEAMANAN Otoritas harus menetapkan program keamanan yang menangani keamanan fisik, keamanan siber, keamanan pelabuhan, keamanan rantai pasokan, kepemilikan asing, pengaruh asing, kontrol ekspor, teknologi sensitif, infrastruktur kritis, dan perlindungan informasi pemerintah. Persyaratan keamanan federal akan berlaku jika yurisdiksi federal berlaku. PASAL 30. PENGADAAN Pengadaan publik berdasarkan undang-undang ini harus mematuhi hukum pengadaan California yang berlaku, persyaratan pengadaan federal, persyaratan penawaran kompetitif, persyaratan konflik kepentingan, persyaratan catatan publik,Persyaratan upah yang berlaku dan persyaratan lingkungan. Negara tidak boleh memilih perusahaan asing semata-mata karena kewarganegaraannya. PASAL 31. KONFLIK KEPENTINGAN Setiap orang yang berpartisipasi dalam administrasi program ini harus mematuhi hukum konflik kepentingan California yang berlaku. Sponsor atau pendukung swasta dapat mengajukan proposal tetapi tidak boleh menjalankan wewenang pemerintah. Peserta swasta harus mengungkapkan kepentingan keuangan material sebagaimana dipersyaratkan oleh hukum. PASAL 32. PELAPORAN Mulai satu tahun setelah pembentukan program, Otoritas harus memberikan laporan tahunan kepada Legislatif yang berisi proyek yang sedang dievaluasi, proyek yang disetujui, proyek yang sedang dibangun, investasi swasta yang dikomitmenkan, pembiayaan publik yang dikomitmenkan, pendanaan federal yang diminta, pendanaan federal yang diterima, lapangan kerja yang diciptakan, peserta magang yang dilatih, kapal yang dibangun atau diperbaiki, kapasitas manufaktur yang ditambahkan, investasi rantai pasokan, status tinjauan lingkungan, temuan kelayakan transit, temuan keamanan, partisipasi mitra asing, dan dampak ekonomi yang diproyeksikan. PASAL 33. PERSYARATAN KINERJA Setiap perjanjian pengembangan publik-swasta harus menetapkan persyaratan kinerja yang terukur, yang dapat mencakup tonggak konstruksi, tonggak investasi, target pekerjaan, target pelatihan tenaga kerja, target produksi, persyaratan lingkungan, persyaratan keamanan, persyaratan pelaporan, jaminan keuangan, dan ketentuan pengakhiran. Kegagalan untuk memenuhi persyaratan kontrak yang penting dapat mengakibatkan pengakhiran, pengembalian dana, hilangnya insentif, atau upaya hukum lainnya. PASAL 34. PROPERTI Otoritas dapat mengevaluasi akuisisi, penyewaan, atau penggunaan properti yang diperlukan untuk infrastruktur publik. Tidak ada properti pribadi yang boleh diakuisisi kecuali sesuai dengan hukum California yang berlaku. Otoritas harus memprioritaskan lahan industri yang ada, properti pelabuhan yang ada, peluang pengembangan kembali atau lahan terlantar, properti industri yang kurang dimanfaatkan, dan koridor transportasi yang ada. PASAL 35. TEKNOLOGI DAN KEKAYAAN INTELEKTUAL Perjanjian publik-swasta harus menentukan kepemilikan dan hak lisensi terkait desain kapal, teknik, perangkat lunak, proses manufaktur, robotika, otomatisasi, teknologi milik pribadi, paten, dan data teknis. Pendanaan pemerintah tidak akan secara otomatis mentransfer kekayaan intelektual swasta ke Negara kecuali secara tegas diatur dalam kontrak atau hukum. PASAL 36. TIDAK ADA PENGESAMPINGAN HUKUM FEDERAL Tidak ada ketentuan dalam undang-undang ini yang dapat ditafsirkan untuk mengatur perdagangan luar negeri dengan cara yang dikesampingkan oleh hukum federal, mengatur perdagangan antar negara bagian dengan cara yang dilarang oleh Konstitusi, mengubah hukum maritim federal, mengubah sanksi federal, mengubah hukum imigrasi federal, mengubah hukum bea cukai federal, mengubah pengadaan pertahanan federal, mengubah kontrol ekspor federal, atau mengubah persyaratan dokumentasi kapal federal. PASAL 37. TIDAK ADA OTORISASI SANKSI Tidak ada izin negara bagian, kontrak, hibah, obligasi,Perjanjian pinjaman atau pengembangan yang diterbitkan berdasarkan undang-undang ini merupakan otorisasi dari Negara Bagian California untuk melakukan transaksi yang dilarang berdasarkan hukum sanksi federal. Semua peserta harus secara independen menentukan dan mendokumentasikan kewajiban kepatuhan federal mereka. PASAL 38. PENGEMBANGAN EKONOMI Otoritas harus mengevaluasi potensi dampak ekonomi dari program tersebut, termasuk lapangan kerja langsung, lapangan kerja tidak langsung, lapangan kerja yang diinduksi, pendapatan pajak, aktivitas pelabuhan, manufaktur, logistik, ekspor, impor, konstruksi, teknik, pengembangan tenaga kerja, dan pengembangan ekonomi regional. Otoritas harus membedakan manfaat yang diproyeksikan dari hasil yang terverifikasi. PASAL 39. DASAR PERENCANAAN PRODUKSI Legislatif mengadopsi, hanya untuk tujuan perencanaan, dasar produksi sekitar 200 pengiriman kapal setiap tahun pada produksi penuh dari kompleks pembuatan kapal komersial yang sangat otomatis menggunakan pemotongan otomatis, pengelasan otomatis, pergerakan material otomatis, perakitan modular, inspeksi robotik, dan manajemen produksi terkomputerisasi. Dasar produksi ini adalah tujuan perencanaan dan bukan kuota produksi wajib. Pada 250 hari operasi per tahun, 200 kapal setiap tahun sama dengan 0,8 kapal per hari operasi, atau sekitar satu kapal yang selesai setiap 1,25 hari operasi. Produksi dalam skala ini akan membutuhkan beberapa jalur produksi paralel dan produksi modular, bukan hanya satu galangan kapal konvensional dari awal hingga akhir. Jalur produksi dapat mencakup modul lambung, modul mesin dan propulsi, sistem kelistrikan, modul interior, sistem pipa dan mekanik, perakitan lambung otomatis, pengecatan dan pelapisan, serta integrasi dan pengujian akhir. Otomatisasi mengalihkan lapangan kerja dari fabrikasi berulang ke bidang teknik, robotika, pemeliharaan, perangkat lunak, pengendalian mutu, logistik, manufaktur rantai pasokan, dan pengawasan sistem. Sebelum angka lapangan kerja atau ekonomi diadopsi sebagai target program, Otoritas harus menetapkan kelas kapal standar dan perkiraan nilai rata-rata kapal. Sebagai ilustrasi, nilai produksi tahunan pada 200 kapal akan sekitar $20 miliar dengan rata-rata $100 juta per kapal, $40 miliar dengan $200 juta per kapal, dan $60 miliar dengan $300 juta per kapal. Data ketenagakerjaan nasional yang diterbitkan oleh Administrasi Maritim untuk tahun 2019 melaporkan sekitar 107.000 orang dipekerjakan langsung oleh galangan kapal swasta AS dan sekitar 393.390 total pekerjaan langsung, tidak langsung, dan terinduksi yang didukung, dengan rasio sekitar 3,7 total pekerjaan per pekerjaan langsung di galangan kapal. Data tersebut menggambarkan industri pembuatan dan perbaikan kapal AS yang ada dan bukan kompleks yang sangat otomatis yang memproduksi 200 kapal setiap tahun. BAGIAN 40. PERKIRAAN PERENCANAAN PEKERJAAN TETAP Pada produksi penuh, kompleks pembuatan kapal dan industri maritim Pacific Gateway yang dirancang untuk pengiriman sekitar 200 kapal setiap tahun dapat mendukung sekitar 25.000 hingga 30.000 pekerjaan tetap langsung, pemasok,Logistik dan pekerjaan terkait, dengan perkiraan perencanaan pusat sebanyak 27.000 pekerjaan tetap, bergantung pada jenis kapal, nilai produksi, tingkat otomatisasi, persyaratan kandungan domestik, investasi modal, dan desain fasilitas akhir. Perkiraan tersebut terdiri dari sekitar 15.000 hingga 17.000 pekerjaan langsung dan terintegrasi di Pacific Gateway ditambah sekitar 10.000 hingga 13.000 pekerjaan tambahan di sektor pemasok, logistik, dan terkait. Tenaga kerja galangan kapal sendiri diperkirakan sekitar 7.000 hingga 10.000 orang. Pada perkiraan pusat, 27.000 pekerjaan yang didukung dibagi dengan 200 kapal sama dengan 135 pekerjaan yang didukung per kapal produksi tahunan. Angka ini mengukur lapangan kerja yang didukung di seluruh ekosistem industri dan tidak mewakili jumlah orang yang dipekerjakan secara permanen per kapal. Lapangan kerja yang didukung meliputi karyawan galangan kapal, insinyur, spesialis otomatisasi, personel pemeliharaan, pekerja baja dan fabrikasi, pemasok komponen, pekerja logistik dan transportasi, operasi pelabuhan, layanan administrasi, dan lapangan kerja lokal terkait. Karena fasilitas tersebut akan menjalankan infrastruktur otomatisnya pada tingkat produksi yang lebih rendah, output tambahan akan membutuhkan peningkatan tenaga kerja tetap yang proporsional lebih kecil. Perkiraan total pekerjaan tetap yang didukung berdasarkan tingkat produksi tahunan adalah: 50 kapal per tahun: 10.000 hingga 15.000 pekerjaan; 100 kapal per tahun: 17.000 hingga 22.000 pekerjaan; 150 kapal per tahun: 21.000 hingga 27.000 pekerjaan; 200 kapal per tahun: 25.000 hingga 30.000 pekerjaan; 250 kapal per tahun: 28.000 hingga 34.000 pekerjaan. Angka-angka ini adalah perkiraan perencanaan dan bukan perkiraan lapangan kerja yang didukung oleh model produksi teknik. BAGIAN 41. PERKIRAAN PERENCANAAN LAPANGAN KERJA TAHAP KONSTRUKSI Pembangunan galangan kapal, infrastruktur maritim, fasilitas fabrikasi, gudang, sistem tenaga, dermaga, derek, peralatan produksi otomatis, infrastruktur transportasi, dan infrastruktur publik terkait dapat menghasilkan sekitar 15.000 hingga 30.000 pekerjaan konstruksi langsung sementara ditambah sekitar 10.000 hingga 20.000 pekerjaan tidak langsung dan terinduksi, untuk perkiraan total 25.000 hingga 50.000 pekerjaan terkait konstruksi selama puncak pengembangan. Pekerjaan-pekerjaan ini tidak semuanya akan ada secara bersamaan selama seluruh periode konstruksi. BAGIAN 42. TRAJEKTORI LAPANGAN KERJA SEPULUH TAHUN Untuk tujuan perencanaan, program dapat menggunakan lintasan pengembangan berikut: Tahun 1: 0 kapal per tahun; 2.000 hingga 4.000 pekerjaan langsung dan terintegrasi; 4.000 hingga 7.000 total pekerjaan yang didukung. Tahun 2: 10 hingga 25 kapal per tahun; Tahun 1: 4.000 hingga 6.000 pekerjaan langsung dan terintegrasi; 7.000 hingga 11.000 total pekerjaan yang didukung. Tahun 3: 30 hingga 50 kapal per tahun; 6.000 hingga 8.000 pekerjaan langsung dan terintegrasi; 10.000 hingga 15.000 total pekerjaan yang didukung. Tahun 4: 60 hingga 80 kapal per tahun; 8.000 hingga 10.000 pekerjaan langsung dan terintegrasi; 14.000 hingga 19.000 total pekerjaan yang didukung. Tahun 5: 90 hingga 110 kapal per tahun; 10.000 hingga 12.000 pekerjaan langsung dan terintegrasi; 17.000 hingga 22.000 total pekerjaan yang didukung. Tahun 6: 120 hingga 140 kapal per tahun; 11.000 hingga 14.000 total pekerjaan yang didukung.Tahun 7: 150 hingga 165 kapal per tahun; 12.000 hingga 15.000 pekerjaan langsung dan terintegrasi; 21.000 hingga 27.000 total pekerjaan yang didukung. Tahun 8: 170 hingga 180 kapal per tahun; 13.000 hingga 16.000 pekerjaan langsung dan terintegrasi; 23.000 hingga 29.000 total pekerjaan yang didukung. Tahun 9: 190 hingga 195 kapal per tahun; 14.000 hingga 17.000 pekerjaan langsung dan terintegrasi; 25.000 hingga 30.000 total pekerjaan yang didukung. Tahun 10: 200 kapal per tahun; 15.000 hingga 17.000 pekerjaan langsung dan terintegrasi; Total lapangan kerja yang didukung adalah 25.000 hingga 30.000. Otoritas harus membedakan proyeksi ini dari hasil pekerjaan yang terverifikasi sebagaimana dipersyaratkan oleh Bagian 38. BAGIAN 43. KETAHANAN Proyek harus dievaluasi ketahanannya terhadap gempa bumi, tsunami, kenaikan permukaan laut, banjir, kebakaran hutan, pemadaman listrik, serangan siber, gangguan rantai pasokan, penutupan pelabuhan, konflik internasional, dan gangguan transportasi. Infrastruktur kritis harus mencakup redundansi jika secara ekonomi dan teknis dibenarkan. BAGIAN 44. IMPLEMENTASI BERTAHAP Program ini akan diimplementasikan secara bertahap: Tahap I — Kelayakan: analisis lokasi, analisis rantai pasokan, studi transit, penyaringan lingkungan, studi tenaga kerja, analisis keuangan, analisis yurisdiksi federal. Tahap II — Pengembangan: pengumpulan properti, perencanaan infrastruktur, pemilihan mitra, koordinasi federal, pembiayaan, tinjauan lingkungan, rekayasa. Tahap III — Konstruksi: peningkatan pelabuhan, pembangunan galangan kapal, fasilitas fabrikasi, infrastruktur transportasi, fasilitas tenaga kerja. Tahap IV — Operasi: pembangunan kapal, perbaikan kapal, manufaktur, logistik, pelatihan tenaga kerja, perdagangan internasional. Fase V — Ekspansi: kapasitas galangan kapal tambahan, manufaktur tambahan, dukungan armada maritim yang diperluas, koneksi transportasi tambahan. BAGIAN 45. TARGET AWAL Program ini akan menggunakan hal-hal berikut sebagai tujuan perencanaan, bukan kuota produksi wajib: 1. Membangun setidaknya satu lokasi pengembangan pembuatan kapal utama di California. 2. Membangun struktur operasi yang dikendalikan AS. 3. Membangun setidaknya satu kemitraan pembuatan kapal internasional sekutu yang memenuhi syarat. 4. Membangun studi pasokan baja/fabrikasi domestik dan internasional. 5. Membangun program tenaga kerja maritim. 6. Menyelesaikan studi kelayakan transportasi Pacific Gateway. 7. Menyelesaikan studi kelayakan transit bawah tanah. 8. Mengejar pendanaan federal. 9. Mengejar modal swasta. 10. Mengevaluasi kapasitas yang cukup untuk memberikan kontribusi material terhadap tujuan nasional perluasan armada komersial AS. Tujuan-tujuan ini bukan merupakan mandat federal untuk membangun sejumlah kapal tertentu. PASAL 46. TINJAUAN LIMA TAHUN Lima tahun setelah implementasi, Badan Legislatif akan meninjau kinerja ekonomi, kemajuan konstruksi, lapangan kerja, produksi pembuatan kapal, investasi swasta, pengeluaran publik, partisipasi federal, kepatuhan lingkungan, kelayakan transit,kemitraan internasional dan keamanan rantai pasokan. Badan Legislatif dapat memodifikasi, memperluas, atau mengakhiri sebagian program setelah peninjauan. PASAL 47. BATAS WAKTU Kecuali diperpanjang oleh undang-undang, wewenang untuk membuat perjanjian pengembangan baru berdasarkan undang-undang ini akan berakhir sepuluh tahun setelah tanggal efektif. Kontrak, obligasi, pinjaman, sewa, dan perjanjian pengembangan yang ada akan tetap berlaku sesuai dengan ketentuannya. PASAL 48. KETERPISAHAN Jika ada ketentuan dalam undang-undang ini atau penerapannya pada orang atau keadaan apa pun yang dinyatakan tidak sah, ketidakvalidan tersebut tidak akan memengaruhi ketentuan atau penerapan lain yang dapat diberlakukan tanpa ketentuan atau penerapan yang tidak sah tersebut. PASAL 49. ALOKASI DANA Badan Legislatif dapat mengalokasikan dana untuk pelaksanaan undang-undang ini. Tidak ada alokasi dana yang tersirat hanya dengan pemberlakuan undang-undang ini. Otoritas harus mengidentifikasi sumber pendanaan untuk setiap proyek sebelum membuat komitmen keuangan. PASAL 50. TANGGAL EFEKTIF Undang-undang ini akan mulai berlaku pada tanggal 1 Januari setelah pemberlakuan kecuali ditentukan lain oleh undang-undang. BAGIAN 51. PENASIHAT LEGISLATIF DAN PENYUSUNAN RUU Penasihat Legislatif Legislatif akan mengubah proposal ini ke dalam bentuk teknis yang diperlukan untuk diajukan sebagai RUU Majelis California dan akan menentukan Kode Pemerintahan, Kode Sumber Daya Publik, undang-undang transportasi dan pembiayaan yang sesuai, definisi, referensi silang, batasan konstitusional, persyaratan alokasi anggaran, persyaratan otorisasi obligasi, dan amandemen yang sesuai. BAGIAN 52. PERMINTAAN PENDAMPING FEDERAL Karena California tidak dapat menetapkan kebijakan maritim federal melalui undang-undang negara bagian, Legislatif harus mengirimkan permintaan pendamping kepada Kongres untuk mencari undang-undang federal yang mendukung Gerbang Pasifik, termasuk wewenang dan pendanaan untuk pembangunan kapal komersial AS, kapal berbendera AS, modernisasi galangan kapal, pengembangan tenaga kerja maritim, kemitraan pembangunan kapal sekutu, infrastruktur pelabuhan, material strategis, produksi baja domestik, transportasi maritim, pembiayaan kapal federal, dan ketahanan rantai pasokan nasional, sambil secara tegas mempertahankan kendali federal atas sanksi, perdagangan luar negeri, bea cukai, hukum maritim, pertahanan nasional, dan dokumentasi kapal. PASAL 53. PERNYATAAN KEBIJAKAN California harus berupaya menjadi pusat industri maritim Pasifik utama tanpa mencoba menggantikan otoritas maritim federal. Oleh karena itu, model Pacific Gateway harus didasarkan pada infrastruktur California + kepemilikan dan kendali AS + keahlian industri sekutu + rantai pasokan internasional yang beragam + modal swasta + koordinasi maritim federal. Program ini harus membedakan infrastruktur publik dari operasi komersial swasta. Dana publik harus diarahkan terutama untuk infrastruktur, pengembangan tenaga kerja, studi kelayakan, peninjauan lingkungan, dan tujuan publik sah lainnya.Perusahaan swasta wajib menanggung risiko komersial yang sesuai untuk operasi pembuatan dan manufaktur kapal swasta. BAGIAN 54. MODEL IMPLEMENTASI Struktur implementasi yang direkomendasikan adalah: NEGARA BAGIAN CALIFORNIA ↓ OTORITAS PENGEMBANGAN PACIFIC GATEWAY ↓ PELABUHAN / PEMERINTAH DAERAH / BADAN TRANSPORTASI ↓ PERUSAHAAN OPERASI YANG DIKONTROL AS ↓ USAHA PATUNGAN PEMBANGUNAN KAPAL ↓ MITRA PEMBANGUNAN KAPAL AS + SEKUTU YANG BERKUALIFIKASI ↓ Entitas operasi terpisah: Pacific Gateway Shipyard Pacific Gateway Steel & Fabrication Pacific Gateway Marine Manufacturing Pacific Gateway Logistics Pacific Gateway Transit Pacific Gateway Research & Workforce Entitas-entitas tersebut harus tetap terpisah secara hukum jika sesuai untuk tujuan pembiayaan, kewajiban, akuntansi, pengadaan, dan regulasi. PASAL 55. TUJUAN LEGISLATIF AKHIR Tujuan Legislatif adalah agar California menetapkan kerangka hukum, keuangan, transportasi, tenaga kerja, dan infrastruktur yang diperlukan untuk menentukan apakah California Selatan dapat mendukung perluasan skala besar basis industri maritim Amerika Serikat. Proyek ini harus dimulai dengan studi kelayakan yang terdokumentasi dan pembiayaan yang sah, bukan asumsi bahwa konstruksi tersebut secara komersial atau teknis dapat dibenarkan. Tujuan utamanya adalah koridor industri maritim Pasifik yang berfungsi dan mampu mendukung pembuatan kapal Amerika, lapangan kerja maritim Amerika, pelayaran komersial AS, infrastruktur pelabuhan, perbaikan kapal, fabrikasi baja dan kelautan, perdagangan internasional, kerja sama industri sekutu, efisiensi transportasi, ketahanan rantai pasokan, dan keamanan ekonomi nasional. INFORMASI SPONSOR/PRESENTASI Usulan Rancangan Undang-Undang Legislatif: RUU Majelis California Distrik: Distrik Majelis California ke-69 Anggota Majelis Saat Ini: Josh Lowenthal Fokus Geografis Utama: Long Beach / Carson / Signal Hill / Avalon / Pulau Santa Catalina Pendukung: Fiveo1 Alamat Surat: Fiveo1 PO Box 312786 Avalon, California 90704 Amerika Serikat Kontak Proposal: Evan Winter KONTAK LEGISLATIF DAN KONGRES UTAMA Majelis Negara Bagian California – Distrik ke-69 Anggota Majelis Josh Lowenthal Kantor Capitol: 1021 O Street, Suite 8320, Sacramento, CA 95814 Telepon: (916) 319-2069 Kantor Distrik: 3777 Long Beach Boulevard, Suite 260, Long Beach, CA 90807 Telepon: (562) 366-2769 Email: assemblymember.lowenthal@assembly.ca.gov Senat Negara Bagian California – Distrik 33 Senator Lena A. Gonzalez Kantor Capitol: 1021 O Street, Suite 7510, Sacramento, CA 95814 Telepon: (916) 651-4033 Kantor Distrik: 3939 Atlantic Avenue, Suite 107, Long Beach, CA 90807 Telepon: (562) 256-7921 Email: senator.gonzalez@senate.ca.gov Dewan Perwakilan Rakyat Amerika Serikat – Distrik ke-42 California Anggota Kongres Robert Garcia Kantor Washington, DC: 109 Cannon House Office Building, Washington, DC 20515 Telepon: (202) 225-7924 Kantor Distrik: 415 West Ocean Boulevard, Suite 2803, Long Beach,CA 90802 Senat Amerika Serikat – California Senator Alex Padilla 331 Hart Senate Office Building, Washington, DC 20510 Telepon: (202) 224-3553
← Kembali ke Fiveo1 ← All Articles← Home