Preparato da Evan Winter, Distretto 69, California Fiveo1 Casella Postale 312786 Avalon, California 90704 Progetto: Fiveo1 Atitlan Electric Grand Prix e Vetrina Tecnologica Ubicazione proposta: Bacino del Lago Atitlan, Panajachel, Dipartimento di Solola, Guatemala Coordinate di pianificazione: 14.738704 N, -91.158384 W Stato del documento: Bozza per la revisione pubblica SCOPO DEL PROGETTO Fiveo1 propone una dimostrazione temporanea, su strada chiusa, delle prestazioni e della tecnologia dei veicoli elettrici nel bacino del Lago Atitlan, in Guatemala. Il programma proposto valuterebbe le prestazioni dei veicoli elettrici, la gestione termica delle batterie, la frenata rigenerativa, l'infrastruttura di ricarica, la telemetria, l'edge computing e i sistemi di risposta alle emergenze in condizioni di alta quota e su strade di montagna. Il circuito proposto è lungo circa 24,0 km, con un'altitudine di pianificazione stimata di 1.562 m sul livello del mare. L'evento richiederebbe chiusure stradali temporanee, accesso controllato, servizi di emergenza, salvaguardie ambientali, autorizzazione comunale, assicurazione, licenze per i partecipanti e ispezione tecnica indipendente. Questa proposta non autorizza la costruzione, la modifica permanente della carreggiata, l'acquisizione permanente di terreni o l'accesso pubblico illimitato al percorso proposto. POSIZIONE GEOGRAFICA E COORDINATE La latitudine originariamente presentata di 04.738704 N è corretta a 14.738704 N. Le coordinate di pianificazione sono 14.738704 N, -91.158384 W, vicino al lungolago di Panajachel e a Calle 15 de Febrero. Le coordinate sono provvisorie e devono essere verificate tramite rilievi geodetici autorizzati, registri catastali comunali e un'indagine sulla sicurezza del percorso prima che la pianificazione operativa sia finalizzata. Il lago di Atitlán si trova a circa 1.556 m sul livello del mare. Le altitudini pubblicate per Panajachel variano a seconda del punto di misurazione, generalmente comprese tra circa 1.560 e 1.597 m. L'altitudine proposta di 1.562 m è un'ipotesi di pianificazione che richiede una verifica in loco. Il bacino è circondato da terreno vulcanico, tra cui il vulcano Atitlán, di circa 3.516 m; il vulcano Tolimán, di circa 3.144 m; e il vulcano San Pedro, di circa 2.846 m. ​​Il percorso proposto attraversa Panajachel, Santa Catarina Palopo e San Antonio Palopo, previa verifica del percorso, approvazione comunale e autorizzazione delle autorità guatemalteche competenti. CIRCUITO PROPOSTO Partenza e arrivo: lungolago di Panajachel, coordinate di pianificazione 14.738704 N, -91.158384 W. Settore 1, sezione urbana e lungolago di Panajachel: 4,2 km. Le caratteristiche proposte includono strade urbane, strade lungolago, intersezioni regolamentate e accesso per l'allestimento di eventi. Settore 2, salita a Santa Catarina Palopo: 6,8 km, con un dislivello stimato di 380 m. I test proposti includono la richiesta di potenza sostenuta e le prestazioni termiche di batteria, inverter e motore. Settore 3, sezione tecnica di San Antonio Palopo: 7,0 km, con circa 22 tornanti proposti con visibilità limitata o cieca. La geometria finale e il numero di curve richiedono rilievi topografici. Settore 4, ritorno lato lago:6,0 km. I test proposti includono discesa controllata, frenata rigenerativa, carico dei freni a frizione e recupero di energia. Distanza totale proposta: 24,0 km. Dislivello cumulativo stimato: circa 420 m, soggetto a rilievo. Numero di punti di corda principali proposto: circa 37, soggetto a rilievo. La velocità massima di progetto in linea retta proposta di 320 km/h è un parametro di pianificazione non convalidato, non una velocità operativa autorizzata o dimostrata. Qualsiasi velocità consentita deve essere stabilita tramite ingegneria della sicurezza stradale indipendente, analisi dello spazio di arresto, valutazione della visibilità, valutazione delle barriere e revisione tecnica specifica del veicolo. Il percorso non è un circuito di gara costruito appositamente. Comprende strade pubbliche, vie urbane, punti di accesso residenziali, strade lungo il lago e tratti di strada di montagna. L'esercizio richiederebbe la chiusura temporanea completa dei tratti attivi, l'esclusione del traffico misto, l'accesso pedonale controllato, percorsi di emergenza designati, barriere, commissari addestrati, ispezioni dei detriti e procedure di evacuazione documentate. Il rilievo ingegneristico deve stabilire quote precise, pendenze stradali, raggi di curvatura, linee di visibilità, larghezze stradali, condizioni della pavimentazione, caratteristiche di attrito, drenaggio, muri di sostegno, ubicazione delle utenze, pericoli fissi, aree di deflusso, aree di recupero e vie di accesso di emergenza. CONDIZIONI INGEGNERISTICHE E AMBIENTALI A circa 1.562 m di altitudine, la densità dell'aria in atmosfera standard è di circa 1,04–1,05 kg/m³, rispetto a 1,225 kg/m³ al livello del mare nell'atmosfera standard internazionale. Ciò rappresenta una riduzione approssimativa del 14–15% della densità dell'aria. Le condizioni effettive dipendono dalla pressione atmosferica, dalla temperatura, dall'umidità e dalle condizioni meteorologiche. A una data velocità, la resistenza aerodinamica e la deportanza aerodinamica passiva sono approssimativamente proporzionali alla densità dell'aria. Una minore densità dell'aria riduce quindi sia la resistenza che la deportanza aerodinamica passiva. Gli effetti risultanti su tenuta di strada in curva, frenata, raffreddamento e stabilità del veicolo dipendono dalla configurazione aerodinamica di ciascun veicolo, dalle caratteristiche degli pneumatici, dalla velocità e dalle condizioni operative. I sistemi a effetto suolo generati da ventole funzionano in modo diverso dai dispositivi aerodinamici passivi. Le loro prestazioni dipendono dalla capacità della ventola, dalla distanza dal suolo, dalle condizioni della superficie, dall'esposizione ai detriti e dalla progettazione del sistema. I motori elettrici non richiedono ossigeno atmosferico per la combustione. I veicoli elettrici possono tuttavia subire una riduzione dell'efficacia del raffreddamento in quota, in particolare laddove i sistemi dipendono dal flusso d'aria ambiente. La temperatura della batteria, la temperatura dell'inverter, la temperatura del motore, la richiesta di potenza sostenuta, le condizioni ambientali e i limiti imposti dal produttore determinano il funzionamento consentito. Non è possibile applicare una riduzione percentuale universale dell'efficienza del sistema di raffreddamento a tutti i veicoli senza dati ingegneristici specifici del veicolo. SICUREZZA DELLA BATTERIA E DEL GRUPPO PROPULSORE Ogni veicolo partecipante deve fornire limiti operativi approvati dal produttore per la temperatura della batteria, la tensione delle celle, la tensione del pacco,Potenza di scarica, frenata rigenerativa, potenza di carica e gestione termica. Le informazioni tecniche richieste includono: Temperatura minima delle celle per la scarica ad alta potenza consentita. Temperatura minima delle celle per la frenata rigenerativa. Temperature ottimali e massime delle celle. Differenziale di temperatura massimo consentito del pacco batterie. Durata massima della scarica continua. Limiti per sessioni consecutive di accelerazione, salita e alta velocità. Periodi di raffreddamento obbligatori. Soglie di riduzione della potenza. Potenza di carica consentita in base alla temperatura e allo stato di carica della batteria. Procedure di rilevamento, isolamento, sfiato e risposta alle emergenze in caso di fuga termica. I veicoli devono rimanere entro i limiti approvati dal produttore. La telemetria che indica un limite di temperatura, tensione, isolamento o pressione in avvicinamento deve attivare la procedura di riduzione della potenza, raffreddamento o ritiro prescritta. FRENATA RIGENERATIVA E SICUREZZA IN DISCESA La frenata rigenerativa converte l'energia cinetica e potenziale in energia elettrica. La potenza rigenerativa disponibile dipende dallo stato di carica della batteria, dalla temperatura delle celle, dalla tensione del pacco batterie, dalla capacità del motore e dell'inverter, dalla trazione degli pneumatici e dai sistemi di controllo del veicolo. Una batteria completamente carica potrebbe avere poca o nessuna capacità di accettare energia rigenerativa. I freni a frizione devono quindi rimanere in grado di gestire in sicurezza il carico di frenata richiesto. Prima di entrare in una sezione in discesa, ogni veicolo deve soddisfare i requisiti definiti di accettazione della carica della batteria e di frenata rigenerativa. I controlli richiesti includono lo stato di carica massimo consentito prima della discesa, la capacità rigenerativa minima, i limiti di velocità in base alla pendenza e alla curvatura, il monitoraggio della temperatura dei freni a frizione, gli intervalli di raffreddamento dei freni, il monitoraggio della temperatura degli pneumatici, i limiti operativi basati sulle condizioni meteorologiche e la capacità di recupero lungo tutto il percorso. Corsie di fuga per veicoli fuori controllo, letti di arresto in ghiaia o aree di fuga progettate devono essere prese in considerazione laddove la valutazione indipendente della sicurezza stradale ne individui la necessità. REQUISITI PER PNEUMATICI, FRENI E SOSPENSIONI Ogni veicolo deve fornire specifiche degli pneumatici approvate, indici di carico, limiti di pressione, limiti di temperatura, limiti operativi delle sospensioni, requisiti di altezza da terra, limiti di energia di frenata e procedure di ispezione. La combinazione del percorso di strade urbane, salite sostenute, tornanti e discese produce ripetute accelerazioni, frenate, curve e carichi termici. I veicoli con altezza da terra limitata, incluso l'Aspark Owl, richiedono un'ulteriore valutazione dell'altezza da terra. La partecipazione deve essere limitata laddove la geometria stradale, le strutture di drenaggio, le transizioni della pavimentazione o altre condizioni della superficie superino i limiti approvati dal produttore. CONDIZIONI METEO E OPERATIVE Le operazioni devono essere sospese o modificate quando pioggia, acqua stagnante, nebbia, fumo, visibilità inadeguata, temperature stradali inadeguate, vento eccessivo, rischio di fulmini, qualità dell'aria pericolosa o contaminazione della superficie compromettono la sicurezza. Il direttore dell'evento, il responsabile della sicurezza, il responsabile medico,e il delegato tecnico deve avere l'autorità di ritardare, abbreviare, sospendere o annullare le operazioni. Le decisioni relative alle condizioni meteorologiche devono essere documentate con condizioni misurate, timestamp, posizioni e azioni conseguenti. DATI DI RIFERIMENTO TECNICO DEL VEICOLO Tutte le specifiche seguenti sono valori di riferimento preliminari che richiedono conferma rispetto alla documentazione attuale del produttore. I valori possono variare in base all'anno del modello, al mercato, al software, alla configurazione e allo standard di misurazione. RIMAC NEVERA R Potenza: 2.107 CV, circa 1.575 kW. Coppia: 2.340 Nm, come riportato nella specifica citata. Batteria: circa 108 kWh. Architettura elettrica: classe 800 V. Trasmissione: quattro motori elettrici con trazione integrale e torque vectoring. Aerodinamica: frontale rivisto, alettone posteriore fisso e diffusore posteriore ingrandito. Le modifiche riportate dal produttore includono un aumento del 15% della deportanza e un miglioramento del 10% dell'efficienza aerodinamica rispetto alla Nevera standard. Prestazioni: accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di due secondi, secondo quanto dichiarato dal produttore, e velocità massima superiore a 350 km/h nella configurazione appropriata. Un tempo di accelerazione da 0 a 400 km/h di 25,79 secondi è stato associato alla verifica dei tempi con Nevera R e Dewesoft. La configurazione esatta del veicolo e le condizioni di registrazione devono essere documentate prima dell'uso ufficiale. Il valore di 2.340 Nm richiede conferma rispetto alla documentazione attuale del produttore prima della pubblicazione contrattuale. PININFARINA BATTISTA Potenza: circa 1.900 CV, comunemente riportato come 1.926 CV. Coppia: i valori pubblicati includono 2.300 Nm e 2.360 Nm; la specifica applicabile richiede conferma. Batteria: circa 120 kWh. Architettura elettrica: classe 800 V. Trasmissione: quattro motori elettrici, uno per ruota. Prestazioni: accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di due secondi, secondo quanto dichiarato dal produttore, e velocità massima fino a 350 km/h. Autonomia dichiarata dal produttore: fino a circa 500 km in condizioni di prova specificate. Struttura: monoscocca in fibra di carbonio con disposizione del pacco batterie a forma di T. LOTUS EVIJA Potenza: circa 2.011 CV. Coppia: circa 1.704 Nm. Batteria: circa 93 kWh. Architettura elettrica: classe 800 V. Trasmissione: quattro motori elettrici, uno per ruota. Scarica elettrica di picco: circa 2.000 kW, soggetta a verifica della configurazione. Ricarica: capacità pubblicata dal produttore fino a 350 kW, con un tempo di ricarica dichiarato del 10-80% inferiore a 18 minuti in condizioni specificate. Peso: circa 1.887 kg nella specifica più leggera pubblicata. Prestazioni: 0-100 km/h dichiarata dal produttore in meno di tre secondi e velocità massima di circa 350 km/h. Aerodinamica: sottoscocca con tunnel Venturi e superfici aerodinamiche attive. ASPARK OWL Potenza: circa 2.012 CV in una specifica pubblicata dal produttore. Altre fonti riportano circa 1.985 CV. Coppia: circa 2.000 Nm, soggetta a verifica della configurazione. Batteria: circa 64 kWh di capacità utilizzabile. Chimica: litio-ione nichel-manganese-cobalto,come riportato nelle specifiche citate. Tensione massima del pacco batterie: circa 801 V CC. Trasmissione: quattro motori elettrici con trazione integrale. Dimensioni: circa 4.792 mm di lunghezza, 1.935 mm di larghezza e 991 mm di altezza. Passo: circa 2.757 mm. Peso: circa 2.050 kg nelle specifiche citate della Manifattura Automobili Torino. Prestazioni: accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 1,69-1,72 secondi, a seconda della configurazione e della versione. Una velocità di 350 km/h è stata riportata come limitata dagli pneumatici; 400 km/h è stata descritta come una dichiarazione teorica del produttore. Ricarica: circa 100 kW CC, con un tempo di ricarica dal 20% all'80% riportato di circa 45 minuti. La ricarica CA a 22 kW ha richiesto circa tre ore per il 20-80%. I vincoli operativi includono la bassa altezza da terra, la capacità limitata della batteria e la potenza di ricarica CC relativamente limitata. MCMURTRY SPEIRLING PURE Potenza: circa 1.014 CV, o 756 kW. Coppia: dichiarata dal produttore superiore a 1.000 Nm. Batteria: circa 100 kWh nella specifica di produzione PURE citata; la configurazione attuale richiede conferma. Trasmissione: due motori elettrici montati posteriormente. Peso: circa 1.350 kg. Aerodinamica: sistema a doppio effetto suolo con ventola, con deportanza statica dichiarata dal produttore fino a circa 2.000 kg. Prestazioni: dichiarata da 0 a 60 mph in circa 1,55 secondi e velocità massima di circa 305 km/h. Il sistema di ventilazione richiede una procedura operativa e di sicurezza dedicata. Deve essere disattivato nelle aree designate di pit stop, staging, ricarica, spettatori e recupero in conformità con i requisiti del produttore. Il percorso deve essere ispezionato per la presenza di detriti prima dell'utilizzo. Il personale di recupero deve seguire le procedure approvate dal produttore prima di avvicinarsi a un veicolo fermo. YANGWANG U9 XTREME Potenza: circa 3.018 CV, equivalenti a circa 2.977 cavalli meccanici e 2.220 kW. Il valore comunemente diffuso di 3.018 CV non deve essere utilizzato in modo intercambiabile con 3.018 CV. Coppia: circa 1.680 Nm appare negli elenchi delle specifiche pubblicati, ma è necessaria una verifica per un valore totale di coppia definitivo confermato dal produttore. Batteria: circa 80 kWh lordi e 75 kWh netti nelle specifiche riportate. Chimica: BYD Blade litio ferro fosfato. Trasmissione: quattro motori elettrici con trazione integrale. Sospensioni: sistema di controllo attivo della carrozzeria DiSus-X. La chimica della batteria, le caratteristiche termiche, l'accettazione della carica, la potenza di picco e le sospensioni attive richiedono un'analisi ingegneristica specifica per il veicolo. DRAKO DRAGON Potenza: 2.000 CV dichiarati dal produttore. Trasmissione: quattro motori elettrici con trazione integrale. Coppia: una specifica definitiva della coppia totale del motore richiede la conferma del produttore. Capacità della batteria: non stabilita nel materiale di riferimento fornito. Autonomia: autonomia stimata dal produttore secondo l'EPA di circa 420 miglia nei materiali citati; il modello e le specifiche esatte richiedono conferma. Ricarica:Capacità di ricarica CC dichiarata dal produttore fino a 500 kW e circa l'80% di carica in 10 minuti in condizioni specificate. Queste dichiarazioni richiedono conferma rispetto alla documentazione tecnica attuale. Prestazioni: dichiarate da 0 a 60 mph in 1,9 secondi, tempo sul quarto di miglio di circa nove secondi e velocità massima superiore a 200 mph. Dimensioni: circa 5.055 mm di lunghezza, 2.057 mm di larghezza e 1.600 mm di altezza. Peso: circa 2.254 kg nelle specifiche citate. Freni: dischi in carbonio-ceramica, con pinze anteriori a 10 pistoncini e posteriori a sei pistoncini. Pneumatici: specifiche dichiarate 285/30 anteriori e 325/30 posteriori su cerchi da 23 pollici. La partecipazione richiede la completa divulgazione tecnica e una valutazione indipendente della distanza di frenata, del carico degli pneumatici, della configurazione delle sospensioni, del rischio di ribaltamento e del rischio di impatto con le barriere. LUCID AIR SAPPHIRE Potenza: 1.234 CV. Trasmissione: tre motori elettrici, di cui uno anteriore e un'unità di trazione posteriore a doppio motore. Coppia: circa 1.940 Nm. Batteria: pacco agli ioni di litio raffreddato a liquido da circa 118 kWh. Architettura elettrica: circa 900 V. Ricarica: capacità di ricarica CC di picco dichiarata dal produttore fino a 300 kW e ricarica CA di bordo fino a 19,2 kW. Peso: circa 2.420 kg. Prestazioni: accelerazione da 0 a 60 mph (0-96 km/h) dichiarata dal produttore in circa 1,9 secondi, tempo sul quarto di miglio di 8,95 secondi e velocità massima di circa 205 mph (330 km/h). Autonomia stimata dall'EPA: circa 427 miglia (685 km) per le specifiche citate. La Air Sapphire è una berlina di lusso di serie. La sua massa, le dimensioni, gli pneumatici, l'impianto frenante e le sospensioni richiedono una valutazione specifica del veicolo per qualsiasi utilizzo previsto su strade di montagna. INFRASTRUTTURA DI RICARICA La proposta include la valutazione di nodi di ricarica CC ad alta potenza temporanei, comprese unità da 480 kW laddove tecnicamente ed elettricamente fattibile. Rimac Nevera R: confermare la potenza di ricarica massima attuale, la curva di ricarica e i requisiti di precondizionamento. Pininfarina Battista: confermare la capacità di ricarica attuale e la curva di ricarica. Lotus Evija: potenza di ricarica CC massima dichiarata di 350 kW. Aspark Owl: potenza di ricarica CC massima dichiarata di 100 kW, che richiede periodi di ricarica più lunghi. McMurtry Speirling PURE: confermare le specifiche di ricarica attuali e le procedure di ricarica approvate dal produttore. Yangwang U9 Xtreme: confermare la compatibilità di ricarica, la potenza massima e i limiti termici specifici della batteria. Drako Dragon: capacità di ricarica dichiarata dal produttore fino a 500 kW, soggetta a verifica. Lucid Air Sapphire: potenza di ricarica CC massima dichiarata di 300 kW. La capacità di ricarica, la domanda simultanea dei veicoli, lo stoccaggio stazionario, l'alimentazione dalla rete, il raffreddamento dei cavi, i sistemi di protezione, la messa a terra, la sicurezza antincendio e i programmi di ricarica devono essere stabiliti attraverso studi ingegneristici. La velocità di ricarica massima pubblicizzata per un veicolo non garantisce che tale velocità venga mantenuta per tutta la durata della sessione di ricarica.STIME DELLE PRESTAZIONI SIMULATE Le seguenti cifre sono output di modelli non convalidati forniti per la pianificazione preliminare. Non sono record sul giro verificati, risultati certificati dal produttore o prestazioni dimostrate sul percorso proposto. Rimac Nevera R: tempo sul giro simulato 10:48.12; velocità massima 320 km/h; temperatura della cella a fine giro 68°C; consumo energetico 14,2 kWh per giro. McMurtry Speirling PURE: tempo sul giro simulato 10:56.40; velocità massima 280 km/h; temperatura della cella a fine giro 59°C; consumo energetico 11,8 kWh per giro. Pininfarina Battista: tempo sul giro simulato 11:10.05; velocità massima 305 km/h; temperatura della cella a fine giro 74°C; consumo energetico 15,1 kWh per giro. Lotus Evija: tempo sul giro simulato 11:24.88; Velocità massima 300 km/h; temperatura della cella a fine giro 78°C; consumo energetico 16,0 kWh per giro. Yangwang U9 Xtreme: tempo sul giro simulato 11:31.50; velocità massima 315 km/h; temperatura della cella a fine giro 71°C; consumo energetico 17,1 kWh per giro. Aspark Owl: tempo sul giro simulato 11:39.10; velocità massima 290 km/h; temperatura della cella a fine giro 82°C in una condizione di accelerazione modellata; consumo energetico 17,8 kWh per giro. Drako Dragon: tempo sul giro simulato 11:52.30; velocità massima 275 km/h; temperatura della cella a fine giro 66°C; consumo energetico 14,9 kWh per giro. Lucid Air Sapphire: tempo sul giro simulato 12:08.45; Velocità massima 255 km/h; temperatura della cella a fine giro 64°C; consumo energetico 13,5 kWh per giro. Il modello indicato utilizza come variabili di prestazione la massa del veicolo, la distribuzione della coppia, il tasso di scarica della batteria, la temperatura della cella, la densità dell'aria, la configurazione aerodinamica, l'aderenza degli pneumatici, la superficie stradale, la pendenza, la curvatura e gli input del conducente. Queste stime non possono essere considerate previsioni affidabili finché il percorso non sarà stato rilevato e i modelli calibrati rispetto ai dati del produttore, ai modelli di veicolo validati e ai test controllati. La velocità di progetto proposta di 320 km/h non è convalidata da questi risultati simulati. DISPOSIZIONI LEGISLATIVE PROPOSTE Disposizione 101: Esclusività stradale temporanea. Stabilisce un quadro di autorizzazione proposto per le chiusure stradali temporanee e a tempo limitato per attività di test e dimostrazione autorizzate, soggette all'approvazione delle autorità guatemalteche competenti. I requisiti includono avvisi pubblici, deviazioni del traffico, disposizioni per l'accesso di residenti e attività commerciali, accesso dei veicoli di emergenza, rimozione dei detriti e ripristino del traffico normale. Disposizione 102: Ricarica CC ad alta tensione e allocazione della rete. Propone un'infrastruttura di ricarica CC temporanea, inclusi nodi di ricarica da 480 kW laddove possibile. Le potenziali fonti di energia includono l'elettricità di rete, la generazione locale documentata e l'accumulo stazionario a batteria. L'implementazione richiede il coordinamento con le aziende di servizi pubblici, studi di carico, protezione elettrica, revisione della messa a terra e del collegamento equipotenziale, pianificazione della sicurezza antincendio e rimozione delle apparecchiature dopo l'evento. Disposizione 103: Telemetria privata e Edge Computing.Propone una rete 5G privata temporanea o un altro accordo di comunicazione legalmente autorizzato per la telemetria dei veicoli, la temporizzazione, le comunicazioni di sicurezza e la risposta agli incidenti. L'obiettivo è una latenza end-to-end inferiore a 5 millisecondi per i flussi di dati critici per la sicurezza designati, laddove tecnicamente realizzabile. Questo è un obiettivo di prestazione, non una caratteristica di rete garantita. Il piano di comunicazione deve includere sistemi di fallback testati, controlli di sicurezza informatica, consenso dei partecipanti e procedure di conservazione dei dati conformi alla legge. Disposizione 104: Sicurezza e certificazione tecnica. Richiede un'ispezione indipendente dei veicoli, delle apparecchiature di ricarica, delle barriere, dei sistemi di comunicazione, delle risorse mediche, delle attrezzature antincendio, dei sistemi di recupero e del percorso proposto. L'ammissione dei veicoli richiede documentazione tecnica, ispezione dell'integrità della batteria, verifica dell'isolamento ad alta tensione, procedure di arresto di emergenza, qualificazione del conducente e informazioni di risposta alle emergenze approvate dal produttore. Disposizione 105: Protezione ambientale e della comunità. Richiede uno screening ambientale che affronti rumore, polvere, deflusso, rifiuti pericolosi, sversamenti di liquido refrigerante, disturbo della fauna selvatica, risorse culturali e protezione del bacino idrografico del lago Atitlán. Le misure proposte includono la notifica preventiva alla comunità, l'impiego locale ove possibile, le procedure di reclamo, la riparazione dei danni e il ripristino post-evento. Disposizione 106: Governance dei dati e della proprietà intellettuale. Richiede accordi scritti che definiscano la proprietà, l'uso consentito, l'accesso, la conservazione e la divulgazione dei dati di telemetria, temporizzazione, video, simulazione, ricarica e infrastruttura. Le informazioni proprietarie del produttore rimangono soggette alle protezioni contrattuali e legali applicabili. I dati relativi alla sicurezza pubblica, agli incidenti e all'ambiente aggregato devono essere regolati da norme documentate di conservazione e accesso coerenti con la legge applicabile. PROTEZIONE AMBIENTALE E DEL BACINO IDROGRAFICO Il sito proposto si trova all'interno del bacino idrografico del Lago Atitlán. Il Decreto Legislativo 133-96 del Guatemala, promulgato il 27 novembre 1996, ha istituito l'Autoridad para el Manejo Sustentable de la Cuenca del Lago de Atitlán y su Entorno (AMSCLAE). L'Acuerdo Gubernativo 78-2012 è associato al suo quadro normativo di attuazione. I precisi requisiti legali vigenti e la giurisdizione applicabile alle attività proposte devono essere confermati con le autorità legali e ambientali guatemalteche. La proposta richiede il coordinamento con AMSCLAE, il Ministero dell'Ambiente e delle Risorse Naturali, le amministrazioni comunali, le autorità stradali competenti, i servizi di emergenza e le comunità interessate. Le condizioni operative ambientali includono: divieto di scarico di carburante, liquido di raffreddamento, elettrolita della batteria, acque reflue, acque di lavaggio o altri fluidi dei veicoli nel lago, nel terreno o nei sistemi di drenaggio. Vaschette di raccolta, materiali assorbenti per le fuoriuscite, contenitori per rifiuti sigillati e un'adeguata gestione dei rifiuti pericolosi nelle aree di sosta e ricarica.Attrezzature per la gestione delle fuoriuscite e personale qualificato presso le aree di ricarica, le zone di sosta e le aree di assistenza veicoli. Soppressione delle polveri durante l'installazione, l'esercizio e lo smantellamento. Monitoraggio del rumore e conformità ai limiti applicabili. Protezione degli sbocchi di drenaggio, della vegetazione costiera e delle aree pubbliche del lungolago. Pulizia e ripristino post-evento documentati. Procedure per la gestione dei reclami pubblici, termini di risposta e registri di conformità ambientale. TUTELA DELLA COMUNITÀ E DELLA CULTURA Il percorso proposto attraversa aree lacustri popolate utilizzate per attività residenziali, commerciali, turistiche, religiose e culturali indigene. Prima dell'autorizzazione, gli organizzatori devono documentare la consultazione con i residenti interessati, le imprese, le associazioni di quartiere, le autorità municipali, le comunità indigene laddove interessate e le istituzioni comunitarie pertinenti. Le misure di pianificazione richieste includono avvisi anticipati in spagnolo e, ove opportuno, nelle lingue indigene locali; mappe di chiusura e deviazione pubblicate; informazioni sui percorsi di emergenza; disposizioni per l'accesso ai servizi essenziali; misure di mitigazione per comprovati disagi economici; restrizioni sulle operazioni notturne che causano disturbo; un referente comunitario designato; e una revisione post-evento documentata in modo indipendente. DOCUMENTAZIONE TECNICA DEI PARTECIPANTI Ogni partecipante deve fornire: Omologazione o autorizzazione alla dimostrazione del veicolo in corso di validità. Numero di identificazione del veicolo, numero di telaio, configurazione del gruppo propulsore e versione del software. Peso e distribuzione del peso del veicolo certificati. Chimica della batteria, capacità, intervallo di tensione e limiti termici. Specifiche del motore, dell'inverter e del sistema di raffreddamento. Curve di carica CA e CC. Limiti di frenata rigenerativa in base a velocità, temperatura, stato di carica e pendenza. Altitudine e temperatura ambiente di esercizio approvati dal produttore. Configurazione aerodinamica e limiti di velocità consentiti. Specifiche degli pneumatici, valori di carico, intervalli di pressione e limiti di usura. Documentazione sull'isolamento ad alta tensione e sullo spegnimento di emergenza. Rilevamento del surriscaldamento e informazioni per i primi soccorritori. Specifiche di telemetria, frequenza di campionamento, controlli di sicurezza informatica e procedure di diagnostica remota. Dichiarazione scritta di restrizioni stradali, restrizioni sull'altezza da terra, limitazioni di carica e limiti operativi legati alle condizioni meteorologiche. Il delegato tecnico dell'evento, il responsabile della sicurezza, l'ingegnere del sistema di ricarica e i revisori indipendenti per la sicurezza stradale e l'ambiente devono valutare la documentazione prima che qualsiasi veicolo venga approvato per il percorso. PARTNER TECNICI E COMMERCIALI PROPOSTI Le seguenti organizzazioni sono solo potenziali partner. La loro inclusione non implica partecipazione, approvazione, accordo commerciale o autorizzazione normativa. Pneumatici e freni: Michelin Motorsport, Pirelli Competition, Brembo. Informatica e telemetria: NVIDIA Automotive, Qualcomm, Microsoft. Ricarica e alimentazione: ABB E-mobility, Siemens, ChargePoint. Cronometraggio e logistica: TAG Heuer, DHL, Bosch Mobility.Media e trasmissioni: piattaforma di streaming Fiveo1, Red Bull Media House. CONDIZIONI RICHIESTE PRIMA DELL'IMPLEMENTAZIONE Autorizzazione scritta da parte delle autorità nazionali, dipartimentali e comunali guatemalteche competenti. Rilievo topografico e geodetico autorizzato del percorso proposto. Valutazioni ingegneristiche civili, strutturali e di sicurezza stradale, comprese analisi dello spazio di frenata e della distanza di visibilità di arresto. Screening ambientale e pianificazione della protezione del bacino idrografico, compreso il coordinamento documentato con AMSCLAE. Piani di gestione del traffico, deviazione, evacuazione e risposta alle emergenze. Capacità di intervento medico, antincendio, recupero veicoli e gestione di materiali pericolosi. Assicurazione e accordi documentati di responsabilità per partecipanti, organizzatori e spettatori. Studio di interconnessione delle utenze e certificazione di sicurezza dell'infrastruttura di ricarica. Modelli termici e di frenata rigenerativa della batteria specifici per il veicolo, convalidati rispetto ai dati del produttore. Revisione della sicurezza informatica, della privacy, dell'autorizzazione dello spettro e della governance dei dati. Informativa tecnica del produttore e limiti operativi specifici del veicolo. Consultazione pubblica documentata con i residenti interessati, le imprese, le comunità indigene ove applicabile e le istituzioni locali. Criteri definiti per la cancellazione, il rinvio e la modifica del percorso. LIMITAZIONI DOCUMENTALI Il percorso proposto, le distanze dei settori, le altitudini, il numero di curve, la velocità di progetto, i tempi sul giro simulati, le temperature delle batterie, il consumo energetico, le prestazioni di ricarica e i requisiti infrastrutturali non sono stati convalidati in modo indipendente per questo progetto. Le specifiche del veicolo devono essere verificate rispetto alla documentazione attuale del produttore. Gli elementi specifici che richiedono conferma includono le specifiche di coppia della Rimac Nevera R, le specifiche di coppia della Pininfarina Battista, la coppia e la conversione dell'unità di potenza della Yangwang U9 Xtreme e la capacità della batteria della Drako Dragon. Le coordinate corrette, la geometria stradale, il profilo altimetrico e le stime delle prestazioni derivate rimangono provvisorie fino al completamento dei rilievi, della convalida ingegneristica, della valutazione ambientale e dell'approvazione normativa. Questa proposta non stabilisce alcuna autorizzazione all'evento, partecipazione del produttore, partnership tecnica, approvazione della chiusura di strade pubbliche, installazione di punti di ricarica o autorizzazione alla costruzione. FONTI Specifiche e record di prestazioni riportati per la Rimac Nevera R: https://www.rimac-automobili.com/NeveraR/ https://www.whichcar.com.au/news/rimac-nevera-r-bugatti-owner-performance-record Specifiche della Pininfarina Battista: https://supercars.agent4stars.com/property/pininfarina-battista-production-150/ Specifiche della Lotus Evija: https://www.carz.com.my/cars/lotus/lotus-evija Specifiche della Aspark Owl: https://forbes.it/2021/01/05/aspark-owl-l-incredibile-hypercar-elettrica-da-3-milioni-di-euro Specifiche della McMurtry Speirling PURE: https://www.autocritica.ro/live-news/mcmurtry-speirling-pure-electrica-de-circuit-cu-1014-cp-si-performante-de-monopost-de-formula-1/ Specifiche Yangwang U9 Xtreme: https://www.encycarpedia.com/us/yangwang/25-u9-xtreme-coupe Specifiche Drako Dragon: https://www.autoevolution.com/news/drako-dragon-is-a-2000-hp-electric-suv-that-wants-to-put-the-tesla-model-x-in-its-corner-204148.html Specifiche Lucid Air Sapphire: https://lucidmotors.com/media/document/lucid-air-sapphire-technical-specs-2024.pdf Italiano: https://www.caranddriver.com/reviews/a44755999/2024-lucid-air-sapphire-preview-drive/ Geografia regionale del Lago Atitlán: https://en.wikipedia.org/wiki/Santiago_Atitl%C3%A1n Informazioni istituzionali AMSCLAE: https://www.amsclae.gob.gt/quienes-somos/ Decreto Legislativo 133-96: https://www.ecolex.org/details/legislation/decreto-no-133-96-ley-de-creacion-de-la-autoridad-para-el-manejo-sustentable-del-lago-de-atitlan-y-su-entorno-lex-faoc108614/ ← Torna a Fiveo1